리기 철도
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1. 개요
리기 철도는 스위스 리기산으로 운행하는 철도 시스템으로, 피츠나우-리기 철도와 아트-리기 철도를 통합하여 1992년에 설립되었다. 1871년 개통한 피츠나우-리기 철도는 랙 앤 피니언 방식을 사용한 최초의 산악 철도이며, 아트-리기 철도는 1875년에 개통되었다. 1906년부터 1937년까지 전철화가 이루어졌으며, 1931년에는 리기-샤이데크 철도가 폐쇄되었다. 현재 리기 철도는 증기 기관차와 전기 기관차, 다양한 동차 및 객차를 운행하며, 피츠나우와 아트-골다우에서 출발하여 리기 쿨름까지 운행한다.
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| 리기 철도 - [회사]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 기본 정보 | |
| 원어 이름 | 리기 바넨 (Rigi Bahnen) |
| 산업 | 철도 운송 |
| 설립 | 1992년 1월 1일, 골다우, 슈비츠주 |
| 이전 회사 | 아트-리기 철도 피츠나우-리기 철도 |
| 웹사이트 | 공식 웹사이트 |
| 특징 | |
| 고도 | 1,752m |
2. 역사
리기 산은 뛰어난 경치로 유명하여, 많은 관광객이 찾는 명소였다. 스위스 엔지니어 니클라우스 리겐바흐는 루체른 호 기슭의 피츠나우에서 리기 산 정상 부근까지 철도를 건설하는 계획을 세웠다. 그는 1863년 프랑스에서 랙 철도 기술 특허를 획득했고, 동료 엔지니어들과 함께 1869년 루체른 주 정부로부터 건설 허가를 받았다.[1]
1871년, 니클라우스 리겐바흐가 주도한 피츠나우-리기 철도가 개통되었다. 이 철도는 랙 철도 기술을 사용한 최초의 산악 철도였다. 1875년에는 아트-골다우역에서 출발하여 리기 쿨름까지 이어지는 아트-리기 철도가 개통되었다. 1874년에는 리기 칼트바트와 리기 샤이데크를 연결하는 리기-샤이데크 철도가 개통되었으나, 이 노선은 미터궤를 사용했고 1931년에 폐쇄되었다.
1906년, 아트-리기 철도의 아트-골다우에서 골다우 구간에 전철화가 시작되었다. 1928년에는 골다우에서 리기 쿨름까지의 구간이 전철화되었고, 1937년에는 피츠나우-리기 철도까지 전철화가 완료되었다. 1959년, 아트-리기 철도의 아트, 추크호와 아트-골다우역 구간은 버스 서비스로 대체되었다.
1990년, 리기 슈타펠에 아트-리기 철도와 피츠나우-리기 철도를 연결하는 새로운 철도 연결이 건설되었다. 1992년, 두 철도 회사는 합병하여 '''리기 철도'''가 되었고, 같은 해에 리기 스키 리프트 회사를 인수했다. 1968년에는 베기스에서 리기 칼트바트까지 운행하는 공중 케이블카가 개통되어 리기 산으로 가는 또 다른 교통수단이 되었다.
2. 1. 피츠나우-리기 철도 건설 (1871년)
리기산의 경치 좋은 위치를 인식한 스위스 엔지니어 니클라우스 리겐바흐는 루체른 호수 기슭과 리기산 남쪽 측면에 있는 피츠나우에서 정상에 가까운 지점까지 철도 건설을 지휘했다. 그는 이미 1863년 프랑스에서 특허를 받은 기술을 보유하고 있었다. 이 기술은 기관차 아래에 장착된 톱니바퀴와 맞물리는 철도 선로 사이에 톱니바퀴가 있는 선반 시스템이었다.[1]동료 엔지니어인 올리비에 초케 및 아돌프 네프와 공동으로 그는 피츠나우에서 리기 슈타펠회헤까지 노선을 건설하는 허가를 받기 위해 루체른 주에 신청서를 제출했다. 주 정부는 이미 마운트 워싱턴 철도의 성공을 알고 있었고, 이 건설의 이점을 보고 1869년 6월 9일에 허가를 내주었다.[1]
건설 자체는 이듬해 9월에 시작되었으며, 1,250주를 제안한 유한 책임 회사는 발행 첫날에 크게 초과 청약되었다. 1870년 5월 21일, 리겐바흐의 생일인 1번 기관차 ''슈타트 루체른''(Stadt Luzern)이 첫 시험 운행을 했다. 정확히 1년 후 랙 철도 기술을 사용한 최초의 산악 철도가 공식적으로 개통되었다. 기회를 놓치는 법이 없던 리겐바흐는 첫 번째 기차를 타고 리기 슈타펠회헤의 상부 종점까지 갔다.[1]
피츠나우에서 리기 슈타펠회헤까지의 선은 길이가 5km이고, 총 1115m를 올라 정상에서 1550m의 높이에 도달했으며, 최대 기울기는 25%였다.[1]
2. 2. 아트-리기 철도 건설 (1875년)
1870년, 12명의 아트 시민으로 구성된 위원회는 슈비츠주 의회로부터 리기 슈타펠회에와 리기 쿨름을 연결하는 두 번째 노선과 함께 아트에서 오버아트를 거쳐 리기 쿨름까지 운행하는 철도에 대한 허가를 받았다. 피츠나우-리기 철도를 담당했던 엔지니어링팀이 이 노선의 건설도 담당했다.아트 회사는 리기 슈타펠회에서 리기 쿨름까지 노선을 건설하기 시작했으며, 이 노선은 1873년 여름에 개통될 준비가 되었다. 이 노선은 피츠나우에서 오는 노선과 직접 연결되었으며, 피츠나우 회사는 이 노선을 통해 열차를 운행하고 아트 회사에 사용료를 지불했다. 이러한 상황은 1992년 합병될 때까지 계속되었다.
리기 슈타펠회에서 리기 쿨름까지의 노선은 1.8km 길이였지만, 해발 1752m 높이의 리기 쿨름 정상까지 열차가 도달할 수 있게 했다.
아트-리기 철도의 본선 건설이 시작될 즈음, 고트하르트 철도의 건설도 시작되었고, 이 본선 철도가 현재 아트-골다우역으로 알려진 아트에 역을 포함할 것이 분명했다. 아트-리기 노선이 이 역과 연결되는 것이 중요했다.
1873년, 아트-리기 철도 건설 특허는 리겐바흐가 설립한 아라우의 국제 산악 철도 회사로 양도되었고, 이 회사는 420만스위스 프랑의 비용으로 철도 사업을 총괄 계약자로서 수행했으며, 운영에 필요한 6대의 증기 기관차 중 5대를 공급했다. 추크호 부근의 역인 아트-암-제에서 오버아트까지의 첫 번째 구간 건설은 1873년에 시작되었고, 1874년 본선 회사와 철도역의 위치가 합의되자 두 번째 구간의 건설 작업이 시작되었으며, 아트-리기 철도는 1875년 6월 4일에 운영을 시작했다. 이 노선은 1884년 연중 운영이 시작될 때까지 하절기 서비스만 제공했다.
아트에서 리기 슈타펠회 분기점까지의 노선 길이는 6.8km였으며, 아트 노선의 총 길이는 8.6km였다. 최대 경사는 20%이다.
2. 3. 리기-샤이데크 철도 건설 (1874-1875년)
아트-리기 철도가 건설되는 동안 리기 대산괴에 또 다른 노선도 건설되고 있었다. 이 노선은 피츠나우-리기 철도의 리기 칼트바트와 동쪽의 리기 샤이데크를 연결했다. 앞의 두 노선과 달리 리기-샤이데크 철도는 산을 오르지 않고, 산 정상 부근의 등고선을 따랐으며, 랙 철도가 아니었다. 또한 다른 두 노선과 달리 1000mm 미터궤라서 다른 노선에 직접 연결되지 못했다.[8] 이 노선은 1874년과 1875년에 두 단계로 개통되었다.[8]2. 4. 전철화 (1906-1937년)
1906년 동계 시간표가 시작되면서 아트-골다우에서 골다우까지의 짧은 구간에서 처음으로 전철화가 이루어졌다. 1928년까지 여름에만 운행되던 골다우에서 리기 쿨름까지의 산악 구간은 이듬해 전기가 공급되면서 국내 최초의 표준궤 랙-피니언 철도로 전기 동력으로 전환되었다. 1937년 산의 반대편인 피츠나우에서 출발하는 노선도 전철화되면서 전철화 작업이 이어졌다. 이 전철화 프로그램은 1500V 직류의 전력을 가공 전선을 통해 공급했다.[1][2]2. 5. 노선 폐쇄 및 합병 (1931-1992년)
1931년에는 한 번도 전철화되지 않았던 리기-샤이데크 철도가 폐쇄되었다. 70m 터널과 여러 다리를 포함하는 이 노선은 이제 탁 트인 보도로서 역할을 하며, 겨울에는 크로스컨트리 스키에도 사용된다.1959년 1월 1일, 아트-리기 철도의 아트, 추크호와 아트-골다우역 구간이 버스 서비스로 대체되었다. 아트-리기선은 본선 트랙 위의 역에서 종료되었다.
1990년, 아트-리기 철도와 피츠나우-리기 철도를 연결하는 새로운 철도 연결이 리기 슈타펠에 건설되어 개통되었다.
1992년, 두 철도 회사가 합병하여 '''리기 철도 회사'''가 되었으며, 같은 해에 리기 스키 리프트 회사를 인수했다.
2. 6. 케이블카 개통 (1968년)
1967년 스위스 정부는 루체른 호수 기슭에서 리기산 정상 부근까지 운행하는 공중 케이블카 운영 허가를 내주었다. 피츠나우-리기 철도와의 직접적인 경쟁을 피하기 위해 공중 케이블카는 베기스에서 출발하여 루체른에서 출발하는 호수 증기선과 연결되고 리기 칼트바트에서 철도와 연결되도록 하였다. 이 면허는 리기 철도 회사에 부여되었다.[1]1968년 7월 15일, 11개월의 짧은 건설 기간을 거쳐 새로운 공중 케이블카가 완공되어 개통되었다. 케이블카는 호숫가에서 924m 높이까지 올라가며, 운행 시간은 단 10분이다. 리기 칼트바트에서는 100m 길이의 통로가 케이블카 산악역과 철도역을 연결한다.[1]
기술 설비는 골다우에 있는 가라벤타사가 맡았고, 대형 객차는 아르부르크의 카로서리 제작소(Carrosseriewerke)에서 공급했다. 1993년 케이블카 개통 25주년을 맞아 원래의 두 대의 빨간색 객차는 현대적인 파노라마 객차로 교체되었다.[1]
3. 운행
리기 산악 철도는 현재 피츠나우-리기 철도와 아트-리기 철도 두 노선으로 운행되고 있다.
피츠나우-리기 철도는 피츠나우에서 출발하며, 루체른호 해운의 선착장과 연결되어 루체른 등지로 가는 여객선과 편리하게 환승할 수 있다. 아트-리기 철도는 아트-골다우역에서 시작하며, 본선 열차와 연결된다. 두 철도는 리기 쿨름에서 만나지만, 선로는 연결되어 있지 않다.[1]
아트-리기선은 여러 역에 열차가 서로 비켜갈 수 있는 교행 지점이 있는 단선 철도이다. 피츠나우-리기 철도에는 프라이베르겐에서 리기 칼트바트역 바로 아래까지 이어지는 긴 복선 구간이 유일한 교행 구간이다.[1] 슈타펠에는 두 철도를 연결하는 선로가 있는데, 주로 차량 유치에 사용된다.[1]
차량은 증기 기관차, 전기 기관차, 동차 등 다양하게 운용되고 있다. 증기 기관차는 짙은 녹색 바탕에 빨간색 줄무늬로 도색되어 있으며, 전기 기관차는 빨간색, 주황색 등 다양한 색상으로 운행된다. 동차는 주로 빨간색(피츠나우 구간) 또는 파란색/흰색(아트 구간)으로 도색되어 있으며, 객차와 함께 운행되거나 단독으로 운행되기도 한다. 일부 구형 동차는 운전실이 승객 구역과 분리되지 않은 특징을 가지고 있다.
또한, 역사적인 객차와 특별 용도 객차도 보유하고 있으며, 특히 1911년 제작된 BDhe 2/3급 동차(6호)는 세계에서 가장 오래된 톱니바퀴 동차이다.[6]
3. 1. 노선
피츠나우-리기 철도는 피츠나우 중심부에 있는 종착역에서 시작되며, 루체른호 해운이 운영하는 선착장과 인접해 있다. 이 회사는 피츠나우와 루체른 및 루체른 호수의 다른 지역을 연결하는 여객선을 운항하며, 일부 역사적인 외륜선을 포함한다. 역과 선착장 사이의 광장은 철도가 호숫가 차고에 접근하는 데 사용하는 철도 회전판으로 대부분 사용된다.[1]아트-리기 철도는 아트-골다우역의 본선 승강장 위에 수직으로 시작된다. 선로 차고는 역 남쪽에 위치하며, 연결 선로는 산악 철도와 본선을 연결한다.[1]
두 철도는 리기 쿨름에서 공통 종착역을 공유하지만, 두 선로는 역에서 연결되지 않으며, 리기 슈타펠회헤까지 가는 두 노선은 약간 다른 경로를 따른다. 각 철도는 단선과 플랫폼을 가지고 있다.[1]
아트-리기선은 일부 역에 교행 지점이 있는 단선 철도이다. 아트-골다우에서 시작하여 크레벨 (리기 샤이데크 케이블카와 연결), 프루틀리, 클로스털리, 슈타펠 순으로 교행 지점이 있다. 피츠나우-리기 철도에는 단 하나의 교행 구간, 즉 프라이베르겐에서 리기 칼트바트역 바로 아래까지 이어지는 긴 복선 구간만 있다.[1]
슈타펠에는 두 철도 노선 간 유일한 궤도 연결이 있다. 이 연결은 피츠나우-리기 철도에서 역 아래로 분기되어 자체 노선과 평행하게 달리다가 아트-리기 철도의 교행 루프에 합류하는 단선으로 이루어져 있다. 이 연결 선로는 운행 사이에 차량을 유치하는 데에도 사용된다.[1]
3. 2. 차량
이 노선은 증기 기관차 2대(16호, 1923년 SLM 제작), (17호, 1925년 SLM 제작)를 운영한다. 이 기관차들은 짙은 녹색 바탕에 빨간색 줄무늬로 도색되어 있다. 전기 기관차는 3대를 보유하고 있다. Stadler에서 제작한 배터리 작동식 Ta 2/2급 기관차(VRB 1, 빨간색)는 주로 비츠나우에서 입환 작업에 사용된다. 1930년에 SLM/MFO에서 제작된 주황색 He 2/3급 기관차(8호)는 아트 제설기 기관차이며, 1938년 SLM에서 제작된 빨간색 He 2/2급 기관차(18호)는 주로 비츠나우에 배치된다.동차 Bhe 2/4급(1~3호, 1937년 SLM/BBC 제작, 빨간색)은 비츠나우 구간에서 운행한다. 1953년에는 더 큰 화물칸을 가진 동일 시리즈의 BDhe 2/4급 동차(4호)가 추가되었다.[4] 1964년에는 BDhe 4/4급 동차가, 1986년에는 21, 22호 동차(BDhe 4/4, SLM/BBC 제작)가 31, 32호 운전 객차(Bt)와 함께 도입되었다. 동차는 단독 운행도 가능하지만, 보통 객차와 함께 운행된다.[5]
아트 구간에는 1949년 SLM/SAAS에서 제작된 BDhe 2/4급 동차(11, 12호)가 도입되었고, 1954년(13호), 1967년(14호), 1982년(BDhe 4/4급 15호)에 추가되었다. Bt 운전 객차는 1958년(21, 22호), 1960년(23호), 1967년(24호), 1982년(25호)에 도입되었다. 이 차량들은 파란색/흰색으로 도색되어 있으며, 교통량이 적은 날에는 객차 없이 운행되기도 한다.
일부 구형 동차는 운전실이 승객 구역과 분리되지 않았다.
이 노선은 역사적인 객차와 특별 용도 객차도 보유하고 있다. 주로 증기 기관차와 함께 사용되며, 열차는 보통 3대의 객차로 구성된다.
1911년 제작된 BDhe 2/3급 동차(6호)는 세계에서 가장 오래된 톱니바퀴 동차이다.[6] 1899년 제작된 노란색 객차 B2급 35호와 함께 ''리기 풀만'' 열차를 구성하며, 덮개 달린 좌석, 나무 벤치, 스탠딩 바를 갖추고 있다. 1925년 SIG/SLM/MFO에서 제작된 BDhe 2/4급 동차(7호)는 아트에서 객차 또는 썰매차와 함께 운행된다.
참조
[1]
웹사이트
Steam trips with engine No. 7; 2009
http://www.rigi.ch/e[...]
[2]
웹사이트
Auskunftsblatt der Sammlung des Verkehrshauses der Schweiz Luzern
http://www.wvrt.ch/f[...]
2023-08-27
[3]
웹사이트
Rigi–Scheidegg Bahn RSB
http://www.eingestel[...]
Jürg Ehrbar
2016-09-29
[4]
뉴스
Triebfahrzeug Nr. 4 {{!}} Rigi
https://www.rigi.ch/[...]
2018-04-22
[5]
뉴스
Triebfahrzeug Nr. 21 {{!}} Rigi
https://www.rigi.ch/[...]
2018-04-22
[6]
뉴스
Triebfahrzeug Nr. 6 {{!}} Rigi
https://www.rigi.ch/[...]
2018-04-22
[7]
웹인용
Steam trips with engine No. 7; 2009
http://www.rigi.ch/e[...]
[8]
웹인용
Rigi–Scheidegg Bahn RSB
http://www.eingestel[...]
Jürg Ehrbar
2016-09-29
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